Allez, allez... vous êtes des petits joueurs : 

Regardez la photo de la vitesse affichée sur le GPS (4ème photo)
https://www.facebook.com/301631003369195/photos/pcb.776355425896748/776355349230089/?type=3&ifg=1

117.9Mph ( 102Kt) , OK avec 2X400R mais il monte très haut et rien ne bouge , bon c'est vrai le plan d'eau et parfait mais quand même

https://www.facebook.com/powerboatandrib/videos/1929905963688064/?t=40

il est superbe!

Oui Bertrand comme déjà dit le look des derniers optimax 250/300XS sont vraiment des plus beaux avec le Racing en relief , TOP  


Hervé , je ne crois pas que sur les Verado que tu as vus sur la vidéo ont des hélices de surface et tu verras que ce n'est pas la seule vidéo comme ça , même Bertrand du temps de son R27/HO monté parfois très haut bien sur selon le plan d'eau , moi même je monte aussi très haut car aujourd'hui je suis a +7,5 et je monte une fois bien élancé le lift à +5P ce qui fait un total de +20 et pourtant ça pousse toujours de la a t'expliquer je ne saurais pas je ne connais pas le vocabulaire

+1 avec Bertrand , plus vite avec une grosse gerbe

a partir de 4min30

Tout a fait Mathie, c'est pour ca que mon prochain moteur sera un 4 tps, plus fiable

On s’en fout mais pour rétablir la vérité il n’est pas du tout serré c’est autre chose.

En parlant de gerbe, une autre "illustration"...  





Tant qu'une partie des pales fournissent un travail pendant le temps très court où elles sont immergées (même si ce temps est la moitié de celui d'une révolution complète), l'hélice fournit de la poussée.
Le rendement n'est pas bon mais les problèmes de cavitation qui apparaissent d'autant plus facilement que l'hélice immergée se retrouve proche de la surface de l'eau, sont en partie résolus par l'aération partielle ou totale de la zone cavitante, sans oublier que dans les cas d'élévation les plus extrêmes, la contre pression à l'échappement diminue lorsque l'embase est liftée puisqu'on se rapproche d'un échappement aérien (mieux vaut prévoir une alimentation en eau par la coque dans ce cas, même en Sportmaster).
Les cas de lift extrêmes sont néanmoins néfastes à la thermique de l'embase (huile entre autre), le coefficient de transfert thermique étant bien supérieur dans le cas du contact [peau embase / eau] par rapport au contact [peau embase / air].  

Premiers test US du nouveau Mercury 300R avec un mod-vee cata de 21 pieds par Randy de Liberator Power Boats - va falloir changer les hélices:

"Quoi qu'il en soit, nous avons passé 6-7 heures au lac aujourd'hui. Beaucoup de problèmes, mais ça s'est bien passé à la fin de la journée. Ce 21 a couru 100-101 avec les 300xs. Bien sûr, nous sommes à 90 degrés et 100% d'humidité, ce qui n'aide pas. D'abord, nous n'avons pas réalisé que le moteur est limité à 4k tours par minute pendant un moment, puis 5k pendant le breakin. Tout en se relayant autour du lac pendant deux heures, il a commencé à pleuvoir avec et des vents de 30 mi / h et des moutons pendant environ une heure. Une fois les RPM lancés, nous étions à court d'essence et avons dû parcourir 10 miles pour en avoir plus. Puis, une fois de retour dans l'eau, toutes les hélices que nous avons essayés atteignent 6400 à 90 mph. Même une cleaver de 36 ", il s'avère que faire tourner le moteur aussi haut les helices slippent a mort, même l'abaissement du moteur de 3/4" n'a pas aidé. Enfin, j'ai essayé le 15.25 x 34 Max 5. Le premier passage a donné 96. 2ème passage, j'ai levé le trim et atteint 97. Nous avons ensuite soulevé le moteur environ 3/8" à 2 3 / 8 "au-dessus du fond et couru 103 à 6050 tr / min. Je suppose que vous avez juste besoin d'un helice de grand diamètre pour travailler sur ces embases . Il me faut juste du temps pour le comprendre. Mercury dit qu'il y a encore 4-7 mph avec la bonne hélice, PEUT-ÊTRE QU'ILS PEUVENT M'EN PRETER UNE !! Je sais qu'ils lisent ceci! Je pense que le bateau est vendu, ainsi j'en ai besoin le plus tôt possible.Le bateau pousse très fort. Même avec une 5 pales de 34". Le moteur est assez silencieux dans l'eau et même déjaugé. C'est plus fort pour les gens à l'extérieur du bateau; cela ressemble beaucoup à un bateau I/O à distance. Dans l'ensemble, je pense que c'est une grosse amélioration par rapport aux 300x et qu'il y a beaucoup plus de puissance que ce qui est disponible actuellement. Il faudra un certain temps pour que les gens (et moi) en fassent la configuration. Une fois que nous l'avons fait ressortir, cela vaudra le changement. Comme c'est maintenant, il est 2-3 mph plus rapide sur ce 21 Liberator.".

Yes, SnF bien sur :

https://www.screamandfly.com/showthread.php?337074-Getting-my-1st-300R-V8-this-week/page21

semblerait que ce 300R soit un cran au dessus du 300xs (qui est a peu prêt se qui se fait (faisait ?) de mieux niveau performance homologué)
avec une consommation équivalente, voir inférieure ... ce qui est tout même assez fort compte tenu de la cylindrée et de la faible consommation des XS  ...
s'ils arrivent à afficher 110mph avec ce liberator/300R ... 10mph de mieux ... alors là ...

Du bla bla tous ça , on verra avec le temps car si cela fonctionne sur un type de coque ça ne fonctionnera peut-etre pas mieux sur une coque comme les nôtres encore une fois on verra avec le temps.

Pour ma part je ne retiendrais que la prouesse technique des ingénieurs pour le poids et la conso pour le reste pour le momment BOF avoir un V8  de 4L6 contre un V6 de 3L2 avec un écart de presque de 22 ans car il ne faut pas oublier que la conception optimax date de 1996 il ne faut pas l'oubier donc c'est pour ça que pour moi ce nouveau 4T c'est pas non plus une révolution et on verra si dans nos port de Bretagne on en verra beaucoup sur des SR.

Il y a des personnes pour qui le bruit et un plus  , enfin le son d'un moteur  , ça me fait pensé au gens qui mettent des boules quiesse dans les lives

+1 et vive la vie en mode Bad boys , arrêtons de voir les choses d'une façon insipide   et prendre la vie à fond , elle est tellement courte parfois

change ton capot pour un capot DBR , tout va revenir à la normale t’inquiètes pas 


solid mount inside 

Moi Jérôme je demande à voir ça

puisque l'on parle sans cesse que les 4T ont plus de couple que les autres faut arrêter de dire n’importe quoi, le seule qui arrive à tirer son épingle du jeux et le VERADO , voilà une courbe qui parle justement de couple à GAUCHE et de puissance en KW à droite, pour info les competitor A c'est Suz et le B c'est Yam HPDI , notez que à 5500Rmp ( le régime rpm universelle) maintenant moi je rigole